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  • 马会四不像 “混血儿”腾势:能否写意以偿?丨亿欧解案例
    时间:2020-01-30   作者:admin  点击数:

    清晰,针对此次添资,戴姆勒和比亚迪对腾势品牌以及产品本身照样抱有期待。那么,戴姆勒和比亚迪为何情愿赓续投入?

    编辑:张嫣

    销量矮迷赓续从未迟到的两家股东为何赓续投入

    编辑丨张嫣

    当蔚来、威马、幼鹏们还苦苦纠结于在资本严冬里找钱这件事时,这家车企再次获得了来自老东家的添资。要清新,在汽车市场一片颓丧之下,真金白银的声援和投入,可谓济困解危,不得不让人艳羡。

    原形上,这并不是戴姆勒、比亚迪第一次为腾势“输血”。

    在生产资质发放渐渐放缓的政策下,腾势能够说是手握王牌,能够为两边带来实际益处。另外,在产品外现方面,2019年,腾势推出旗下第二款产品腾势X,据介绍,该车型为7座SUV产品,由奔驰中国研发中央团队操刀设计,挑供插电式混动与纯电动车型,首售价挨近30万元。这款新产品在两边望来,无论是在设计、技术平台照样模块化方面都可圈可点。

    对于戴姆勒来说,随着汽车市场竞争添剧,高端品牌在中国的打法渐渐下探,从奔驰在燃油车周围的组织便能望出。在电动车方面,奔驰虽早有组织,但受制于北京奔驰品牌高端品牌定位马会四不像,不免遭到掣肘。相比之下马会四不像,腾势相符资品牌的身份马会四不像,也许更方便实现。

    再望这些资金的用途,比亚迪给腾势的2019年的添资公告表现,此前那笔添资主要用于腾势汽车平时营运所需的人员付出、市场广告费用、付出供答商货款、银走本金清偿及利息付出、整车采购车款、电池的升级及测试、服务网络的建设”等。对比其他车企,研发费用必不走少,每年车企在研发方面的投入表明着一个企业的创新能力和产品力,而在腾势这笔花销当中唯独欠缺了研发费用,这不得不让人深思。

    1月14日,启信宝数据表现,深圳腾势新能源汽车有限公司的注册资本由50.6亿元添长至57.6亿元。不过腾势汽车的两大母公司——比亚迪和戴姆勒照样保持着50:50的持股比例。这意味着,比亚迪及戴姆勒各自又对腾势添资3.5亿元。

    对比造车新势力,固然交付题目也一向被外界诟病,但也早已超过腾势。蔚来在2019年的销量达到20565辆,威马2019年的销量为16876辆,幼鹏则是16608辆。而腾势汽车2019年的销量仅仅为2089辆。这远远落后于主流市场的其他企业,更不必说传统车企在新能源方面的外现。以是,这不由得让人疑心腾势汽车能够给戴姆勒及比亚迪带来的真实价值。

    此前,不少业妻子士曾认为母公司永远以去的投入,但又未见奏效,腾势最后有能够会退出市场。这次添资,益像让事情展现了转机。

    毕竟在2020年,新能源车市将迎来迅速竞争,尤其是随着特斯拉入华,诸如腾势之类的企业也许要面临的是一场关乎尊厉的厮杀,异日只会难上添难。

    但是在源源不息的资金声援下,不管在产品研发方面,照样产品成型交付阶段,腾势都没能跃升为电动车走业一线品牌,这也让人疑心腾势益像成为了人们口中的谁人“扶不首来的阿斗”。数据表现,自第一代车型上市最先,腾势就一向处于折本状态,2016年、2017年、2018年腾势别离折本了13亿、4.77亿、8.88亿,而2019年1-11月腾势折本额度为10.1亿元,近六年腾势已折本超45亿元。

    DENZA X

    对于比亚迪来说,比亚迪也许寄期待腾势协助本身竖立生态体系。一向以来,比亚迪在三电体系(电池、电机、电控体系)的积累有现在共睹,且不光一次外示期待能够成为一个技术挑供商,让更众企业能够进入新能源周围。自然,腾势也许更正当当这块敲门砖。而在产品组织上,固然比亚迪早已是国内新能源汽车头部企业,2019年比亚迪全年出售汽车46.14万辆,但同比大幅下滑11.39%。除了受制于团体车市环境矮迷影响,比亚迪在产品方面的外现也不尽如人意,尤其是随着众款10万元及以下的纯电动车型上市推高销量,其在高端电动化方面的不能已经展现,腾势汽车正好能够弥补。

    而在出售渠道方面,自2019年7月首,腾势汽车已被正式划归到戴姆勒旗下,这意味着北京奔驰出售服务有限公司正式负责腾势片面营业运营,包括出售、市场营销及品牌传播、客户服务、网络发展等。外界认为,并入北京奔驰的出售体系后,腾势在品牌升迁方面及出售方面,都将获得极大协助。

    行为国内第一批进入新能源周围的企业,腾势此前一向被业界普及望益,毕竟“背靠大树益纳凉”。但是几年时间以前,腾势汽车一向不温不火,截至2019年岁暮,腾势汽车照样只有一款产品,在销量外现上更是不值一挑,造血能力几乎为零。 

    作者丨杨雅茹

    但销量赓续矮迷的状态一向困扰着腾势,这也使得比亚迪与戴姆勒不得不永远为其输血续命。公开数据表现,2015年,腾势汽车的销量为2888辆。而2016年这一数字为2287辆,同比下滑21%。2017年,其全年销量达4713辆,但到2018年,腾势汽车的销量急转直下,仅仅达到1974辆。也就是说,2015-2019年期间,腾势汽车销量刚刚过万。

    2019年虽已以前,但冬天的寒气益像并未减退,众家车企早已倒在通去2020年这条路上。

    对于此新闻,据经济不益看察网外示,比亚迪内部人士外示,“本次是比亚迪与戴姆勒对等添资,与之前的几次添持相通,主要是声援腾势汽车的营业发展,并异国发生营业及其他倾向上的变化。”

    究其因为,腾势汽车自成立以来,益像在品牌方面已经投入了片面资金,但至今品牌影响力仍未打响。据悉,腾势汽车的服务网点仅遮盖全国44个城市,共88家经销商。对比其售价,贴出了首售价36.9万元的价码,这造成了一家企业在几乎无任何消耗者认知的情况下,要价超过心绪预期,使得消耗者的批准水平大大扣头。另外,在产品力上,固然腾势进走了产品的迭代,先后推出了腾势400、腾势500,但消耗者呼声并不高。尤其是随着新能源市场的迅速发展,包括诸众造车新势力入局,不光在科技属性方面吸引了一批消耗者,且服务体验更是成为添分项。在如许的背景下,腾势竞争力略显不能。

    这也是两边不息添以重金投入的主要因为。

    DENZA X/企业微博

    成立于2011年的腾势汽车,由比亚迪与德国戴姆勒以50:50的股权比例共同竖立,初期注册资本23.6亿元,由比亚迪汽车董事长王传福担任腾势汽车董事。初入市场,腾势汽车将产品定位为高端新能源汽车,2014年北京车展上,腾势首款纯电动车腾势300全球首发。按照此前配相符分工,其中,戴姆勒负责腾势汽车整车制造与设计,比亚迪则负责配套电池技术和驱动技术动力体系。

    据统计,自成立以来,戴姆勒、比亚迪已经向腾势汽车累计添资超50亿元。2012年8月,腾势汽车获添资9亿元,2013年9月获添资8.6亿元。2017年6月获添资10亿元,2018年6月获添资8亿元,2019年2月、5月和11月别离获添资4亿元、3亿元和2亿元。

    另外,从战略角度,腾势无论对于戴姆勒,抑或是比亚迪也许都存在主要意义。

    但不过,即使股东两边不息“输血”,腾势汽车能否反转矮迷的市场外现仍存在重大的不确定性。

    腾势汽车销量情况

      新华社台北1月28日电(记者傅双琪、吴济海)台湾地区流行疫情指挥中心28日晚间举行记者会介绍,台湾确诊第8例新型冠状病毒感染的肺炎病例,为第5例确诊病例的家属,这也是台湾首例本土感染病例。

    原标题:它来了,爱情公寓5来了

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